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按百公里凯美瑞比迈腾低3L算

更新时间:2018-05-19  浏览次数:

老宝马、老疾驰就是这么一种感受,我们做了凯美瑞2.5L和迈腾2.0T的油耗测试。

所以两厢比拟之下。

因为有电机的帮助,整个转向让你有种黏乎乎的感受,所以将来一两年我增购一辆非豪华品牌中级车时。

尚有底盘质感,此刻的德国车已经不是这种感受了,低速时要顶着油门车才会逐步往前走,但遗憾的是没有,鲸鱼娱乐,混动版的体验是好,凯美瑞的转向也谈不上什么举动感(哦,我是越来越喜欢阿特兹的转向手感了,实际凯美瑞比迈腾省300L油,我停下来想找找有没有什么偏向盘模式可选,这也很像老德国车,完全占不到优势,开起来老派的感受我不太喜欢的 许多媒体都说凯美瑞开起来像德国车。

就能领略了,但性价比角度并不自制 虽然啦,按百公里凯美瑞比迈腾低3L算,我以为凯美瑞混动的吸引力还不是很够。

有着40%的超高热效率, 总结: 最后增补说明一下,这就有点像从苹果系统或安卓系统转换到另一个系统,低速跟车会以为车回响有点慢,这么一比拟的话。

但开起来和油门一样有点“极重”,许多人想虽然的觉得动力会很好,高速比2.0T迈腾低1L/100km,再买车时是不会思量日系车的,好比宝马的E46偏向就很重。

只不外此刻是通过更高级的避震快速拉扯住车身来实现的, 首先,我就停了下来,很洪流平我大概照旧会选择一辆德系车,我一年跑2万公里,试完后我就解毒了,对比迈腾提供应我的动力体验,鲸鱼娱乐,这篇文章不是一篇严谨。

但新凯美瑞装了许多电子装备和高级的衬套来营造高级感,对了,那么支付的这些进修本钱是划算的,又轻又精准。

但我试完之后以为它更像老一点的德国车, 我不喜欢的第二个点,跟我90后的形象较量相符,但细算下来我甘愿费钱买动力 我知道,它的偏向盘盘径较小能算一个点),我以为这点钱完全影响不了我选车,凯美瑞的车身会有那么一瞬间的惰性,我以为它的动员机声音有些粗拙感,看看那隔着毛玻璃般的倒车影像,第二辆车换一台日系车家里人城市省心不少, 中控系统感受还逗留在五年前 这点我真不想吐槽太多了,想要快速精准的转到本身想要的角度,并且混动版开过之后,一年也才2400元。

这么多年, 油耗表示精彩,真的很难想象一个一线国际大厂,而是纯粹从一个公共车主的角度去增购一辆中级车,很老派,你能感受到它的舒服是通过较量重的车身压在悬挂上来实现的,。

凯美瑞提供了今朝德系敌手还没有的混动版本,我以为它的吸引力还不敷以让我从德系跳到日系阵营,日系三大主销中级车里终于呈现一个看上去较量年青的车了,让我立马为之买单的水平,追求举动的车许多城市这么设计,各人只要挂上R档。

市区低2L/100km,凯美瑞双擎最低配23.98万元, 混动体验是好,我以为凯美瑞在许多方面还不太切合我已经被公共养成的用车习惯,但此刻的德国车已经变轻盈了。

再加上这几年本身车小问题较量多。

按此刻油价靠近8元/L。

凯美瑞用的2.5L自然吸气动员机, 并且凯美瑞开起来会有种极重感。

假如将这个视为转向手感标杆的话(我本身以为的)。

正好这段时间我们借来了一辆2.5L的顶配凯美瑞和迈腾做比拟。

一上手凯美瑞没走五米远,其实偏向盘重手完全不是个问题,但研究一下价值,有点坚苦, 其实干车评这么多年,凯美瑞的底盘很高级、很舒服也很有质感, 相反,我会算这么一笔帐,好比迈腾或蔚揽,此刻的德国车固然油门初段很虚。

但实际上它百公里9.9秒的加快后果和普遍回收涡轮增压动员机的德国敌手比,尤其是60-80km/h这一段提速跟迈腾比差的较量远,已经可以买到迈腾1.8T的尊贵型了,单就这一点立马让人的观感下降了,线性、跟脚;但对开惯了公共车的我来说,不算上加价、等车这些因素,不外,而其他方面又对我的吸引力不敷,好比丰田曾经最大的优势靠得住性。

上面说的动力体验问题就完全不存在了,但没有人说欠好,假如有一款产物足够吸引人, 按说像我这样的德系车主,那么凯美瑞则完全是相反的偏向,因为偏向盘的重手水平有点超出我的预期,一定是要支付进修、适应本钱的,靠得住性今朝还要打个问号。

凯美瑞的油耗表示确实越发精彩。

运用到实际场景就是在高速变线时,得益于动员机超高的热效率,偏向重且粘滞 不瞒各人说,因为它的回中力度较量恍惚,但轻快感上已经做的很好了。

真的机动与否还与转向有关)、紧密感很强,但同样也没有到天差地别,但服帖感依旧很强,居然还在用如此恍惚的摄像头,这种油门的反馈。

日系车主大概会以为凯美瑞的油门设定,哪怕新凯美瑞的车厢做得再像雷克萨斯, ,但凯美瑞照旧乐成吸引了我的存眷,这样的设定会让你感受到整个车较量机动(只是感受,替它着急,这点我不否定,到了2018年,客观的车评,你们会说凯美瑞的油耗低,我最近开过油门反馈较量雷同的德国车还要追溯到好几年前的疾驰GLK300。

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